Lundi 21 août, l’Agence suédoise des transports et l’Agence suédoise des transports ont été chargées d’élaborer un plan visant à renforcer la protection des transports publics et des chemins de fer dans le cadre de la menace terroriste contre la Suède. Le même jour, MTR a décidé d’avertir l’agent de train Alida Norman, soulignant une nouvelle fois la menace terroriste accrue. Le contexte était qu’elle a posté une vidéo sur Tiktok dans laquelle elle montre comment activer la cabine de son agent de train, des cabines de train qui doivent être sensibles pour l’employeur du point de vue de la sécurité, a déclaré Seko à Aftonbladet. Alida Norman compte 37 000 abonnés sur son Tiktok, où elle a également critiqué la suppression des agents de train.

– Je n’ai vu aucune autre mesure liée au niveau de menace terroriste autre que l’élimination du personnel gênant. « Je ne connais pas les projets de l’entreprise », déclare Susann Högye, présidente du Seko Shuttle Club. Selon elle, il n’y a pas de nouvelles routines pour les agents des trains et des gares en raison de la menace terroriste accrue.

Le MTR de l’employeur indique qu’ils accordent la priorité à la sécurité des voyageurs et des employés, qu’ils évaluent les risques et sont en contact permanent avec leurs clients, l’administration des transports et Mälardalstrafik, ainsi qu’avec la police et l’administration suédoise des transports. Ils travaillent également ensemble sur les questions de sécurité au sein de l’organisation patronale Tågföretagen.

– Sur cette base, nous n’avons reçu aucune nouvelle instruction d’entreprendre une quelconque action, mais avons adressé une précision à nos collaborateurs leur demandant une vigilance accrue. « Nous continuons comme d’habitude nos routines, qui, selon nous, couvrent également la situation dans laquelle nous nous trouvons », explique Niklas Ekström, responsable de la communication chez MTR Commuter Trains.

Niklas Ekström explique que dans chaque comptoir de service et dossier de gare, il existe des procédures claires sur la manière de se comporter si, par exemple, vous voyez des objets suspects. Face à la situation, MTR a exhorté son personnel à garder un œil sur les routines.

Susann Högye croit au contraire, les routines habituelles ne suffisent pas.

– On nous a dit de faire attention aux comportements déviants, mais comment les juger ?

Elle voit plusieurs lacunes dans la sécurité des trains qui peuvent être associées au fait que les conducteurs de train travaillent seuls. Sans accompagnateur de train, personne ne peut suivre ce qui se passe dans le train via la vidéosurveillance.

« S’il n’y a qu’un seul conducteur dans le train, personne ne peut voir l’intérieur du train pendant qu’il circule », dit-elle.

Selon Niklas Ekström, Il n’a jamais été du devoir de l’agent de train de surveiller le train par vidéo pendant qu’il était en mouvement. Cette déclaration surprend Susann Högye, qui travaillait elle-même comme hôtesse de train.

– Comme c’est drôle, ça fait partie de la description de poste du conducteur de train. La fermeture des portes et le contrôle de la vidéosurveillance sont nos tâches principales.

La décision de modifier l’effectif des trains locaux a été prise par le comité des transports de la région de Stockholm, explique Niklas Ekström. Dans l’ensemble, les effectifs dans le transport ferroviaire diminuent, mais Niklas Ekström estime qu’il y aura plus de collaborateurs visibles et mobiles qu’auparavant.

– En collaboration avec Seko Lok, nous avons examiné quels endroits et quels moments semblent moins sûrs et avons élaboré un plan d’action pour y remédier. Nous avons également équipé les conducteurs de train d’alarmes. Lorsqu’il s’agit de questions d’accessibilité, le chef de gare aide, et lorsqu’il s’agit d’une gare sans personnel, il y a du personnel à bord du train, explique Niklas Ekström.

Susann Högye est loin satisfait de la gestion de la question du personnel.

– La situation est catastrophique. Même si nous soulignons à plusieurs reprises les risques, les responsables politiques et le MTR souhaitent mettre en œuvre un travail individuel, explique Susann Högye.

Pour les animateurs des stations, l’évolution va dans la mauvaise direction. Elle décrit comment leur travail devient plus précaire lorsque le MTR les oblige à sortir des guichets et à se tenir devant la barrière.

Selon Niklas Ekström L’objectif premier est d’informer en cas de perturbations de la circulation, mais il offre également la possibilité de reconnaître les comportements déviants et d’augmenter la sécurité des voyageurs.

– Les chefs de gare ont également la possibilité d’apporter des ressources supplémentaires si nécessaire.

Flamman a postulé pour le conseiller aux transports de Stockholm, Anton Fendert (député), qui a refusé un entretien en raison de contraintes de temps.