Chez le géant qui porte le nom de Mitsubishi, la production automobile est en quelque sorte un appendice. Elle existe, mais dans le groupe dans son ensemble c’est une partie oubliée avec un risque important d’inflammation. La marque a une longue histoire, cependant, et dans les années 90, Mitsubishi a vraiment brillé sur la scène des rallyes – pour recevoir beaucoup d’attention dans les années 2010 pour son électrification sous la forme de l’Outlander hybride rechargeable.

Lorsque Mitsubishi a lancé son hybride rechargeable, le constructeur était bien en avance sur la concurrence et le timing en Suède était parfait. Soudain, les conducteurs d’entreprise pouvaient obtenir une voiture entière pour le même coût mensuel qu’un téléphone portable – stupéfiant.

Tout aussi vertigineux est que tout s’est en quelque sorte terminé là. Mitsubishi n’a jamais créé de véritable suite à son modèle populaire, et après un scandale de consommation en 2016, la marque s’est effondrée. Avec l’acquisition de Nissan, la marque fait désormais partie de l’alliance Renault-Nissan.

Et c’est pourquoi nous sommes maintenant au Mitsubishi ASX – un modèle qui est un Renault Captur en tout sauf pour le badge sur le nez. Lorsque la voiture est lancée, nous, un groupe de journalistes courageux, nous asseyons et essayons de comprendre ce que nous voyons. Parce que peu importe à quel point le chef de produit Victor Backus essaie de trouver des expressions fantaisistes pour décrire la voiture française à la manière « Mitsubishi »… c’est une Renault. Conçu par Renault et construit dans l’usine espagnole du partenaire de l’alliance.

Lorsque Ny Teknik lui demande directement pourquoi l’ASX n’a ​​pas d’ADN Mitsubishi ou quoi que ce soit d’unique à la marque, la réponse est immédiatement rafraîchissante et honnête – et déprimante.

– C’est une décision consciente, nous n’avons rien changé à part l’emblème. C’est une décision pragmatique de maintenir le prix bas, a déclaré Alex Thomas, directeur marketing de Mitsubishi Motors Europe, à Ny Teknik.

Et il en sera ainsi pour la durée de vie actuelle de l’ASX. Dans sa stratégie marketing, Mitsubishi précise que pendant un certain temps « la gamme de modèles sera renforcée avec les best-sellers de Renault ». Par exemple, il n’y aura rien d’une voiture à traction intégrale.

– Avoir un 4×4 aurait demandé beaucoup de développement. Cela n’aurait pas eu de sens dans ce cas, et franchement, nous n’aurions jamais pu en bénéficier. Si nous regardons ce segment, seulement environ six à sept pour cent sont à quatre roues motrices, dit-il.

Mais assez de la sombre réalité, que propose le Mitsibushi ASX sous une forme hybride rechargeable pour les personnes intéressées ?

conception

Si vous regardez l’ASX, il y a des formes que vous reconnaissez. L’an dernier, près de 1 500 Captur ont trouvé des propriétaires suédois. Le crossover compact a un design très Renault, avec ce que le constructeur français appelle ses phares et son design avant emblématiques. Le fait qu’il y ait une étoile Mitsubishi au milieu du gril ne le dérange pas trop.

Le design lui-même n’est pas inégal et, dans l’ensemble, la voiture parvient à paraître assez petite et soignée tout en étant perçue comme un peu « cross-over ».

A l’intérieur, c’est à nouveau 100% Renault. Ce sont les mêmes commandes, volant, sièges et disposition. Toujours bon, bien qu’un peu plastifié. Vous pouvez voir dans l’infodivertissement que les mots d’Alex Thomas selon lesquels rien n’a été changé à l’exception de l’emblème sont vraiment vrais. Toutes les polices, tous les noms et tous les menus sont identiques, tout comme les images que vous obtenez lorsque vous changez de mode de conduite.

Le siège du conducteur est assez confortable, cependant, et l’intérieur se sent globalement compétent. C’est, sinon une sensation premium, du moins rien qui soit perçu comme rugueux.

L’espace à l’arrière est en fait meilleur que vous ne le pensez. Merci de pouvoir déplacer le banc si vous le souhaitez, ce qui donne alors un bon espace pour les genoux. Pour un adulte de taille normale, la hauteur libre est également correcte.

A l’arrière ils doivent embarquer entre 265 et 379 litres selon l’espace sur la banquette arrière. Si personne n’est assis à l’arrière, cela peut être augmenté à 1 118 litres.

Technologie

Le Capturen… f/earlåt ASX est basé sur la même plate-forme que la Renault Clio et plusieurs autres de l’alliance. Mécaniquement, la voiture est équipée d’un moteur à essence de 1,6 litre assisté de deux moteurs électriques et la puissance est tirée d’une batterie de 10,5 kWh. La boîte de vitesses s’appelle Multimode et est une solution intéressante qui trouve ses racines dans l’écurie de Formule 1 de Renault.

L’une des machines électriques entraîne les roues en mode électrique et celle-ci assiste le moteur essence si nécessaire. De plus, un moteur électrique plus petit est connecté directement à la centrale électrique à combustible fossile, qui a pour tâche de générer de l’électricité pour la batterie et d’aider aux changements de vitesse.

En raison de la technologie, l’ASX n’a ​​pas d’embrayage classique, le moteur à essence ne peut pas éloigner la voiture dès le départ. Non, lorsque vous commencez à rouler, c’est le moteur électrique qui vous propulse. Ceci s’applique également si la batterie est vide et que le moteur à essence peut alors fonctionner et générer de l’électricité pour la propulsion via le plus petit moteur électrique.

Le moteur à essence ne prend le relais qu’à partir d’une vitesse de 20 km/h et de là jusqu’au limiteur de vitesse de pointe le système comporte quatre rapports. Même en marche arrière, seul le moteur électrique est impliqué.

Cela vous semble compliqué ? Dans tous les cas, le résultat devrait être que vous pouvez faire beaucoup de conduite électrique, et si l’on regarde le cahier des charges, il devrait être possible de faire 49 km en électrique, soit avec une consommation mixte d’environ 0,14 l/mile.

Ceux qui sont plus intéressés par les performances de la voiture devraient pouvoir sprinter de 0 à 100 km/h en 10,1 secondes avec le trio de moteurs.

Hormis le groupe motopropulseur, l’ASX a la même technologie que la Renault. Pour le segment, cela signifie un niveau élevé pour toutes les fonctions de sécurité et d’assistance, ainsi que de belles choses comme la connectivité sans fil Apple Carplay/Android Auto. Vous apprenez ce dernier assez rapidement, car cette plate-forme n’a pas de support pour le système Android que la nouvelle Mégane a, entre autres.

En voyageant

Pour l’essai nous sommes sous des latitudes sud, où les routes promises seront à la fois vallonnées et très sinueuses. Mais d’abord, nous devons traverser le trafic du matin. La voiture est à son meilleur dans la circulation urbaine, qui est probablement la plus grande partie de l’environnement dans lequel un ASX est conduit. Il est relativement petit et flexible où la propulsion électrique est comme couper et couper.

L’entraînement électrique est rapide et le fait que la voiture n’a pas de vitesses basses signifie que vous n’obtenez aucun réglage de vitesse, ce que la boîte de vitesses essaie de suivre. C’est bon.

Dans les parties où le tarmac est moins bon, il traverse parfois la voiture, mais il faut s’y attendre et le confort général est élevé dans une voiture de cette taille et de cette classe.

Au bout d’un moment, le bruit de la ville et les embêtants cyclomoteurs ont disparu. Maintenant, nous tournons le nez vers les montagnes et l’ASX fera flotter le drapeau.

En ce qui concerne le fonctionnement purement électrique, on remarque qu’il ne s’agit pas d’une alternative performante que nous avons en prêt. Non, il est sous-alimenté et ce n’est que lorsque le moteur à essence démarre qu’il ronfle et que vous obtenez un peu plus de vitesse.

La direction est plutôt bonne, mais quand on dévale les routes de montagne d’Andalousie, le poids se fait sentir. C’est une petite voiture, mais avec un peu plus de deux tonnes et en ajoutant beaucoup de poids à la batterie, la sensation de compacité disparaît. Non, il change fortement et si vous le poussez, vous obtenez des pincements qui se transforment ensuite en sous-virage sérieux.

Ok, je le savais avant le lancement – mais fait intéressant, Mitsubishi a estimé que ces rues étaient appropriées pour présenter son ASX.

Le fait qu’il s’agisse d’un problème de surpoids est souligné lorsque j’ai l’occasion de tester les autres de la gamme de groupes motopropulseurs un peu plus tard. L’ASX est proposé en tant qu’hybride électrique, hybride léger et moteur à essence pure. Ils sont tous plus confortables à conduire sur les routes de montagne en raison de leur poids plus léger – c’est là que l’hybride doux se sentait le plus comme ça.

Mais nous n’avons pas de telles routes en Suède – et si vous conduisez sainement et raisonnablement, les kilos supplémentaires de l’hybride rechargeable ne seront pas si ennuyeux.

Comment l’économie s’est-elle arrêtée ? Il est difficile de donner une image adéquate de ce dont l’ASX est capable. Dans ces conditions, la consommation est passée à 0,6 l/km, un chiffre auquel on pourrait s’attendre en roulant uniquement sur autoroute. Cependant, ceux qui rechargent fréquemment et utilisent la voiture pour se déplacer et se déplacer en ville peuvent se rapprocher des 0,14 l/km officiellement promis.

Résumé

Après avoir rendu l’ASX, ramené à la maison et digéré mes impressions, je reviens à la question que j’ai posée à Alex Thomas lors du lancement. Qui est le client ? La réponse du directeur de Mitsubishi a été :

« Les clients japonais sont fidèles. Ce sont des clients légèrement plus rationnels qui font confiance aux concessionnaires et apprécient le service. »

Qu’est-ce que cela signifie? Que ceux qui aiment le japonais ne devraient pas se rendre compte que ce n’est plus comme avant ? ASX n’est pas une bouffée d’air frais, mais un parfum français bien connu. C’est un produit 100% Renault et sans être méchant, je conseillerais probablement au client sensé de regarder un Captur si c’est la taille que vous recherchez. Si vous voulez une Mitsubishi, gardez un œil sur l’Eclipse Cross légèrement plus grande – ou jusqu’en avril, lorsque le constructeur dévoilera son véritable avenir.