Les Alvarsson vivent à Kalmar et conduisent pour Bergkvarabuss. Ann-Christin combine transports scolaires et transports à la demande vers l’Europe. Ce week-end, elle se rend dans les stations de ski des Alpes françaises avec des adolescents suédois et danois. Björn conduit généralement vers Norrbotten et Nordkapp en Norvège.

Ann-Christine réagit le plus à l’idée que la réglementation des pauses devrait passer des 45 minutes d’aujourd’hui après 4,5 heures de conduite à trois pauses de 15 minutes chacune ou une d’une demi-heure plus 15 minutes plus tard.

– Les pauses de 15 ou 30 minutes ne sont pas possibles. Comment 50 voyageurs et moi parvenons-nous à aller aux toilettes en si peu de temps ? Et l’heure de manger ?

Avantages de règles plus flexibles

Cependant, Björn voit des avantages dans la proposition.

– Aujourd’hui, c’est trop rigide. Quand je conduis un bus de 4,5 heures et que je suis sur le point de le faire, je me sens mal de devoir faire une pause de 45 minutes. Cela ne me rend pas plus énergique, juste plus fatiguée lorsque la journée de travail s’allonge. Alors je peux imaginer dans une telle situation qu’une pause de 15 minutes est suffisante.

Il voit également des avantages à étendre la période de repos hebdomadaire à 12 jours, également dans le trafic national et avec plusieurs groupes différents dans le bus.

– Si cela signifie que je n’ai pas à rester ailleurs, c’est bien, dit-il.

Des doutes sur deux vacances de six jours

Ann-Christin hésite à planifier deux voyages de six jours consécutifs.

Tous deux voient des risques dans le fait que les employeurs appliquent des règles plus flexibles afin que ce qui pourrait avoir du sens dans des cas exceptionnels devienne routinier.

– Le risque, c’est qu’ils prennent toute la main s’ils le peuvent, explique Björn Alvarsson.