La DS rouge rubis se détache dans une mer de gris sur le parking. L’expérience de conduite se démarque également de la plupart des petites voitures, on se croirait dans une petite voiture de luxe avec un confort de conduite exquis.

Le modèle DS avec le nom long DS3 Crossback E-Tense est une émanation de La ë-C4 de Citroën. Qui à son tour est basé sur la même plate-forme CMP électrique que Peugeot e-208 et e-2008 ainsi que Opel Corsa-e et Mokka-e.

La DS est légèrement plus courte et a un empattement plus court que les ë-C4 et e-2008, ainsi que moins d’espace pour les sièges arrière. Cependant, les familles avec de jeunes enfants ne sont guère le groupe cible d’un petit DS.

ou c’est à direemangercomme auraient dit les passionnés francophiles de Citroën.

Le constructeur automobile relativement nouveau DS Automobiles à partir de 2009 est devenu une société distincte sous Stellantis – anciennement le groupe PSA. Et devrait être différent des 15 autres marques de voitures sous Stellantis qui ont des voitures haut de gamme dans différents segments.

La DS3 compacte se distingue de sa proche parente ë-C4 par un intérieur plus luxueux, un équipement supérieur et un langage de conception distinct à l’intérieur comme à l’extérieur. Ce qui se répète également dans les plus grands modèles DS.

Tout comme les autres modèles de voitures sur la même plate-forme, la DS3 a reçu une pompe à chaleur plus efficace. Cela donne à la voiture une autonomie de 7% plus longue de 341 km.

La technique

Même si le design diffère des autres modèles sur la même plateforme, tout ce que vous ne voyez pas, à savoir la partie technique, est le même. Cela signifie que la DS dispose d’une batterie de 50 kWh avec une charge rapide de 100 kW pouvant utiliser jusqu’à 14,7 kW. La gamme spécifiée est juste en dessous des Peugeot e-208 et Citroën e-C4.

Le moteur électrique de 100 kW/136 ch ne fournit une puissance maximale qu’en mode sport. Elle passe ensuite de 0 à 100 km/h en 9,8 secondes. Le reste du temps, la conduite est synonyme de confort. Dans un environnement aussi agréable, il ne faut pas être pressé. Ensuite, autant activer le mode Eco, qui abaisse la puissance à un maigre 82 ch pour économiser de l’énergie. Ou non.

La suspension super confortable n’inspire pas non plus la course, la direction est légère et précise mais pas particulièrement réactive, et la voiture roule un peu si on entre un peu trop vite dans un virage. D’autre part, vous pouvez glisser confortablement sur des bosses qui ne sont normalement pas associées aux petites voitures.

confort intérieur

Avec un nom comme DS, vous placez la barre haute et attendez un confort de conduite au plus haut niveau. Et le Crossback E-Tense ne déçoit pas.

La voiture est équipée de fonctions d’auto-conduite de niveau 2, d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’un avertisseur d’angle mort, d’un freinage d’urgence, d’un affichage tête haute, d’Apple CarPlay, d’Android Auto et d’une recharge mobile sans fil. Il dispose également d’un contrôle d’application – MyDS – pour le chargement et le préchauffage.

Lorsque vous vous installez dans les sièges profonds et extrêmement confortables, vous trouverez plusieurs réglages sur l’écran tactile de 10,3 pouces. Nous ne sommes pas trop impressionnés par les graphismes et l’interface utilisateur, tout semble un peu 2015, mais fondamentalement, cela fonctionne comme il se doit.

touchez moi

Je suis un peu plus incertain quant aux pavés tactiles magnifiquement conçus sous l’écran. Ils rappellent un peu ce que l’on trouve chez Volkswagen ID série et quelque chose d’aussi simple que d’augmenter ou de baisser le volume doit être fait avec une série de touches rapides. Maintenir et couper le son ou augmenter le volume ne fonctionne pas.

Sinon, il y a beaucoup à apprécier à l’intérieur. Le super confort est combiné avec de délicieux détails partout où vous vous tournez. Même sur le toit. Nous sommes un peu ambivalents à propos d’un levier de vitesses dans une voiture électrique – la Citroën ë-C4, par exemple, n’a que des boutons – mais comme la plupart des choses attendues dans la DS, elle fait ce qu’elle est censée faire.

Notre voiture était livrée avec le pack Performance, ce qui signifie Alcantara noir et gris et plastiques haut de gamme. Si vous montez d’un niveau, vous obtenez du cuir artificiel brillant sur le tableau de bord, le volant et les sièges, qui sont également chauffants. Mais vous ne pouvez pas obtenir un volant chauffant.

Et puis le son

DS dit qu’ils ont travaillé sur la réduction du bruit et je le crois. La DS3 est perçue comme étant plus silencieuse que la ë-C4 et il n’y a pas autant de souffle autour des pneus, par exemple.

Le système Arkamys est bon pour l’expérience sonore, que nous vous recommandons vivement de choisir. Les huit haut-parleurs du système remplissent l’habitacle d’un paysage sonore dynamique qui fait vraiment monter les basses. Ce n’est pas tout à fait sur Bose ou Harman Kardon, et vous voudrez diffuser de la musique depuis Spotify ou Tidal via Apple Carplay ou Android Auto pour le meilleur son possible.

Comme dit, la voiture est légèrement plus courte que la ë-C4, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Cela signifie moins d’espace pour les jambes sur la banquette arrière et un volume de coffre réduit de 380 à 350 litres.

charge et consommation

Comme c’est souvent le cas, il n’est pas toujours facile de trouver la consommation électrique spécifiée dans le cahier des charges. Lors de notre période d’essai avec des grades plus et des pneus d’été, la moyenne était de 16,9 kW, ce qui est légèrement inférieur aux 14,7 kW annoncés. Ce n’est pas un grand écart et totalement sanctionné. Lors de la conduite sur l’autoroute à des vitesses comprises entre 90 et 100 km/h, elle est descendue à un peu moins de 16 kW, mais jamais à 14 et quelque chose. Il est tout à fait possible d’utiliser des chargeurs rapides avec une capacité de charge de 66 kW, mais la charge ralentit au bout d’un moment, j’ai vu à la fois 40 et 30 kW avant que la batterie n’approche de la pleine charge.

Conclusion

Une DS Crossback E-Tense est comme un modèle de haute couture dans une mer de jeans et de t-shirts. Il se démarque non seulement de la foule, mais invite également à des promenades extrêmement confortables et agréables et à un environnement qui inspire un certain bonheur parmi les passagers. C’est loin d’être une voiture de sport, plutôt une petite voiture haut de gamme avec quelques touches de luxe bien choisies. Cela attirera probablement les clients à la recherche de quelque chose de plus spécial à conduire que toute autre chose dans ce segment.