Canyon et le fabricant de composants Syntace commercialisent la stabilisation de direction KIS. Un design sophistiqué qui apaise l’avant du vélo tout en le rendant plus stable et polyvalent – à la fois en montée et en descente. Happyride l’a testé sur quelques-uns des plus beaux parcours du sud de la France.
Technologie allemande – passion française
Peillon, France, octobre 2022. Nous sommes dans le petit village de Peillon, un ancien village de pierre perché au sommet d’une falaise calcaire abrupte dans les montagnes escarpées, à une demi-heure de la côte méditerranéenne près de Nice. Dans une salle de conférence, un Allemand un peu agité, aux cheveux gris ébouriffés, agite un balai devant un rassemblement de journalistes cyclistes du monde entier. L’Allemand a une balle de tennis attachée à une longue vis au bout du manche et la pousse sur le sol devant lui tout en essayant d’expliquer le concept traînant, chemin En anglais. A l’autre bout de la salle est assis un Français, triple champion du monde de descente, écoutant chaque syllabe avec une curiosité enfantine.
L’Allemand s’appelle Jo Klieber et est le fondateur de la marque de composants Syntace et est également à l’origine de la marque de vélos Liteville. Il peut facilement être classé comme l’un des véritables penseurs et innovateurs du monde du cyclisme. Le gentleman français s’appelle Fabien Barel et il peut se prévaloir de trois médailles d’or aux championnats du monde de descente, 1x junior, 2x senior et d’une longue carrière dans les Enduro World Series. Aujourd’hui, il travaille en étroite collaboration avec Canyon, dirigeant les différentes équipes DH et EWS de la marque, testant et développant de nouveaux modèles et technologies. Comme ce que nous voyons sur la table ici; PISSE Gardez-le stable.
Qu’est-ce que le CEI ?
HIS est concis Un amortisseur de direction composé de deux ressorts métalliques, d’une sangle Dyneema et d’un collier autour du tube de direction, conçu pour calmer l’avant du vélo et le rendre plus intégré et connecté au reste du vélo sans le rendre plus volumineux pour lui-même saké. Il dispose également d’une fonction de centrage qui oblige le guidon à revenir à sa position d’origine.
Canyon a caché le système dans le tube supérieur de son VTT Spectral 29 CF, ce qui signifie que la seule chose qui suggère qu’il y a quelque chose qui se cache en dessous est une petite plaque extérieure avec un boulon Allen. Le système pèse au total 110 grammes.
théorie
La théorie derrière (ce que d’autres plus férus de technologie peuvent expliquer mieux que moi, et si quelqu’un sur le forum veut fournir une meilleure explication, n’hésitez pas) est que la fonction de direction et la maniabilité d’un vélo sont basées sur le concept sentiers de randonnée, avancer en suédois. Il explique brièvement la différence entre le point de contact du pneu avant avec le sol et l’extension de la fourche avant (encore une fois, quelqu’un est le bienvenu pour aider). Sans laisse, un vélo serait extrêmement instable, tandis qu’une laisse plus longue offre stabilité et immobilité. Cependant, trop d’avance rendra la direction extrêmement lente. Cependant, les angles plus lâches offrent de meilleures performances lorsque le terrain devient plus raide et plus technique, ce qui signifie qu’il y a finalement un compromis dans la distance à laquelle vous osez.
Un autre concept lié à cela est flop de roue. Cela signifie (expliqué très simplement, quelqu’un d’autre est le bienvenu pour prendre le relais ici) que la roue avant « se replie » vers les positions finales de la direction, ce qui est encore renforcé par des angles de fourche plats. Surtout en montée lorsque le cycliste a un peu moins de pression sur la roue avant, ce qui est particulièrement évident sur les VTT modernes, qui ont souvent une potence courte, un angle de fourche lâche et une longue portée, ce qui signifie que la pression sur la roue avant n’est pas aussi aussi haut que sur un vélo XC traditionnel.
résoudre des problèmes
SON est fourni contrer flop de roue en devenant de plus en plus dur vers les positions finales, ce qui est censé permettre des angles de fourche encore plus lâches à l’avenir. Fabien Barel a annoncé qu’il avait remporté le championnat du monde de descente 2005 à Livignio à bord d’un Kona Stinky qui a été reconstruit à un angle de fourche de 58 degrés pour une stabilité de vitesse sur le parcours rapide et droit.
Haut Le système est conçu pour amortir les mouvements latéraux de la roue avant et empêcher la roue de toucher le fond. De plus, cela devrait permettre au cycliste de maintenir plus facilement sa trajectoire prévue en ramenant le guidon en position médiane et en pointant droit devant lui.
Effectuer Le KIS devrait-il faire en sorte que le vélo ressemble davantage à une unité, avec une meilleure connexion entre l’avant – c’est-à-dire la fourche, le guidon et la potence – et le reste du vélo ? Il devrait également apporter plus de stabilité à haute vitesse, car la partie avant du vélo est moins sensible aux impacts latéraux, par exemple des cailloux et des tapis de racines.
Comment fonctionne HIS en pratique ?
théorie et technologie Pour être juste, en fin de compte, tout se résume à la façon dont vous vivez les choses sur les sentiers. Incidemment, nous nous sommes dirigés vers la petite ville de L’Escarène, où Canyon et Liteville avaient installé un grand centre de test. Après quelques pilules, meck et café du matin, nous sautons dans la navette qui nous emmène au début du réseau de sentiers au-dessus de la ville. C’est un terrain classique avec des pistes qui ont produit des coureurs comme Nico Vouilloz, Loic Bruni et Fabien Barel parmi tant d’autres et qui ont produit plus de titres mondiaux de VTT que n’importe quel autre endroit dans le monde.
Nous étions chacun équipés d’un Spectral CF 8 KIS avec un débattement de 160 mm à l’avant, 150 mm à l’arrière et des dimensions et des angles relativement longs, comme un angle de fourche de 64 degrés. Un vélo d’escalade agressif léger, beau et résistant avec un accent sur la descente. La première sensation quand je monte sur le vélo est un peu étrange, mais dans le bon sens. Je peux sentir une légère force tirer le guidon vers sa position centrale, mais sans me sentir lent ou difficile à manipuler.
Boris Beyer/CanyonFabien Barel affirme que KIS fait que le vélo se comporte davantage comme une paire de skis. Et traînez.Haut
Même en version courte En descendant de la voiture sur le chemin du début du premier sentier, j’ai l’impression que quelque chose est différent avec la direction. Quand il devient un peu plus raide et que la pression sur le guidon est un peu moins, c’est comme si la roue avant ne donnait pas de coups de pied latéraux mais se dirigeait un peu plus droit et vers l’avant, même lorsque la roue avant attrape des rochers légèrement plus gros dans le sol. Il y a quelques problèmes lors d’un virage serré en montée qui auraient autrement pu provoquer l’affaissement de la roue avant, la direction redresse le vélo et stabilise la roue avant. 1:0 KIS facile, la technologie semble faire son travail comme prévu.
Effectuer
Lorsque nous alignons les roues En redescendant, pour être honnête, je suis plus concentré sur le fait de rester sur la piste étroite et rocheuse que sur la technique elle-même, mais dans les virages serrés, j’ai l’impression qu’il se passe quelque chose d’autre et j’ai un peu plus de contrôle sur la roue avant. Idem quand il commence à s’éloigner à travers un long rocher, où j’ai constamment l’impression que l’avant du vélo est nettement plus lisse que ce à quoi je suis habitué et tient mieux la ligne que ce à quoi je m’attendais, avec moins de claquement latéral. Un peu comme avoir une paire de skis qui sont en sécurité sur les carres plutôt que de vouloir se diriger vers la queue quand vous pouvez ajouter une référence de ski (et vous le ferez). 2:0 pour KIS, la technologie fonctionne.
Le vrai test vient lorsque nous déconnectons le système en ajustant le boulon hexagonal sur le tube supérieur et roulons sans demi-tour. Soudain, j’ai l’impression que l’avant du vélo est plus lâche et plus nerveux et une fois de retour sur un terrain plat, la première chose que je demande est une clé Allen pour réactiver le système KIS. Maintenant que j’en ai la chance, je n’ai plus aucune chance de m’en passer. Le KIS peut être ajusté plus serré que je ne roule, mais je suis plus que satisfait de la position médiane.
Nous terminons la journée par une longue balade appelée Disneyland, l’une des attractions les plus célèbres de cette région avec un désordre fluide sur des rochers pointus traversant un long flanc de montagne avec une paroi rocheuse d’un côté et une falaise de l’autre. Une expérience cycliste inégalée qui ne s’aggrave pas pour la compagnie, ni pour un vélo qui apporte un calme inspirant à la conduite.
Diplôme
La CEI est-elle la solution ? d’un manque de technique dans les virages serrés à la confiance sur les tapis racinaires glissants ? Absolument pas, il y a quand même des choses dans la propre technique du pilote. Ce système est-il aussi révolutionnaire que voudrait le prétendre Fabien Barel ? Eh bien, je ne veux pas dire ça, c’est parfaitement bien de rouler sans vélo. S’il y avait une solution de rechange universelle avec une bonne intégration qui fait la même chose que KIS, l’aurais-je achetée ? Chaque jour de la semaine.
Alors, qu’y a-t-il sur le compte moins? En fait très peu de choses. La seule chose est que cela rend le vélo encore plus complexe qu’avant, ce qui ne semble certainement pas être quelque chose que nous devrions viser en 2022 car il y a déjà suffisamment de vélos compliqués. Et intégrer des choses dans le tube de direction peut devenir un cauchemar si quelque chose se casse. Cependant, Canyon eux-mêmes affirment (étonnamment) qu’ils ont eu extrêmement peu de problèmes avec le système pendant la phase de développement. En d’autres termes, il reste à voir comment le système se comportera avec de l’argile suédoise et un lavage constant.
Le système KIS rend le cyclisme un peu plus silencieux, un peu plus sûr et un peu plus agréable, sans jamais prendre le dessus sur le spectacle. C’est presque comme avoir un vieux roulement de guidage lent, mais avec une fonction de centrage et un faible frottement. Et s’il existe une technologie qui améliore le cyclisme sans inconvénients majeurs, tant mieux.
Quels vélos ont KIS?
Le système KIS n’est actuellement disponible que sur le Canyon Spectral CF 8 CLLCTV KIS. La raison en était que Canyon estimait que ce modèle particulier se situait dans un segment et une gamme de prix qui le rendaient accessible à la plupart des cyclistes ici et maintenant. À l’avenir, cependant, ils prévoient d’étendre le système à d’autres modèles de leur gamme, tels que le Strive.
Le Canyon Spectral CF 8 CLLCTV KIS coûte 55 599 SEK et est déjà disponible en édition limitée.
Canyon Spectral CF 8 CLLCTV KIS
taille de roue 29 pouces
Amorti avant 160mm
Amorti arrière 150mm
fourche avant Poignée Fox 36 Performance Elite2
Amortisseur arrière FOX Float X Performance Élite
groupe motopropulseur Shimano XT, 1×12
Pauses Shimano XT 203/203mm
roue DT Swiss XM1700
pont Maxxis Minion DHRII 3C MaxxTerra EXO 2.4×29″
Pardonner 55 599 SEC
Plus d’informations canyon.com
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