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Un pas de plus vers les avions supersoniques commerciaux. Lors du Salon du Bourget, Boom a révélé plus d’informations sur son successeur du Concorde.

Les initiatives visant à redynamiser le vol commercial supersonique sont nombreuses. Cependant, jusqu’à présent, aucun d’entre eux n’a proposé une alternative susceptible de succéder au Concorde après son départ à la retraite.

Donc même s’il s’agit de plans ultra rapides, le développement est un peu plus lent.

Mais maintenant, la société Boom Supersonic a un peu ouvert la porte de l’information, donnant ainsi un meilleur aperçu du projet. Lors du salon du Bourget, la société a annoncé de nouveaux partenaires et des informations sur les innovations que l’avion comportera.

En plus des partenaires déjà connus, Boom a désormais signé des contrats avec Aernnova, Leonardo et Aciturri. À cet égard, la société a également publié des dessins de l’avionique, des systèmes de vol, du train d’atterrissage et des spécifications du moteur du prototype d’avion.

Entre autres choses, Overture, comme s’appelait le prototype, disposera d’un système intéressant où le carburant pourra être pompé entre différents réservoirs pour déplacer le centre de gravité de l’avion et maintenir l’équilibre dans tous les modes de vol. En outre, le système a été développé pour faire face à l’aviation utilisant des biocarburants. L’hydraulique de commande doit également disposer d’une triple redondance.

Améliorer les performances à des vitesses supersoniques

De plus, les ailes doivent être développées par Aernnova, et bien qu’il n’y ait pas d’informations détaillées sur ce que cela signifie, il semble qu’ils souhaitent améliorer les performances à des vitesses supersoniques sans sacrifier leurs capacités à des vitesses inférieures.

Les ailes d’avion qui doivent supporter des vitesses supersoniques sont généralement plus fines que les ailes ordinaires pour réduire la traînée.

Leonardo développera de nombreux composants structurels du fuselage et a également été engagé pour construire des pièces de l’avion. Enfin, l’entreprise italienne construira ce que l’on appelle la « wingbox » de l’avion, c’est-à-dire l’endroit où les ailes sont fixées au fuselage.

Aciturri, pour sa part, concevra et développera la queue ou fanion de l’avion.

Mais passons maintenant au plus piquant : les informations sur le moteur de l’Overture. Appelé Symphony, cela a été démontré sous la forme d’un modèle réduit imprimé en 3D. Selon Boom, le moteur développé par lui-même aura une durée de vie 25 % plus longue et sera 10 % moins cher à exploiter que les moteurs actuels.

Il s’agit d’un moteur à deux étages (turbofan) doté d’aubes de ventilateur de 183 cm, de trois étages de compression basse pression, de six étages haute pression, d’un étage de turbine haute pression et de trois étages de turbine basse pression. Cela donne une force de 15 500 kN.

Le moteur est construit en collaboration avec Florida Turbine Technologies.