Les voitures d’aujourd’hui sont si rapides que même les voitures de sport semi-populaires sont trop rapides pour se dégourdir les jambes sur les routes publiques. Quelque chose d’autre est en route. Passons à la vitesse supérieure et découvrons l’Alpine A110 à Gelleråsen !

Chaque année, Renault organise un Track Day pour les clients propriétaires de voitures Renault Sport ou de la marque sportive soeur de Renault, Alpine.

DANS dans ce contexte, ils en profitent également pour présenter de nouveaux produits. Bien sûr, cela signifie que la toute nouvelle Renault Mégane tout électrique serait présente cette fois-ci.

Il se trouve que j’en avais un à la maison pour l’évaluer et cela m’a conduit à être invité aux enveloppes malgré le fait que je ne possédais pas de voiture réellement éligible.

Quelque chose à propos de la nouvelle Renault Mégane électrique

Le prérequis était bien sûr que j’y aille avec Just Mégane, de sorte que la voiture d’essai puisse également être utilisée comme exemple de démonstration. épuisé!

Un examen complet de la Mégane est en cours, mais je peux déjà révéler qu’il est tout à fait compréhensible que Renault ait voulu autant d’exemplaires que possible.

Des ambitions faramineuses

La nouvelle voiture représente un tout nouveau chapitre de l’histoire de Renault, marqué par de grandes ambitions.

Jusqu’à ce que je saute dans la voiture, ma position officielle envers Renault prenait la forme de la déclaration suivante : «nouvelle Dacia est si bon qu’avec la meilleure volonté du monde, je ne comprends pas pourquoi quelqu’un achèterait une Renault.

Évidemment, il y aura un changement à cet égard.

L’Alpine A110 est comme une délicate ratatouille légère

Mais maintenant, la voiture électrique Mégane n’était pas à l’ordre du jour pour moi, mais la jolie petite voiture de sport Alpine A110. La voiture que je devais découvrir était plus précisément une A110 Légende GT 2021.

L’année de production (c’est une voiture française après tout) est importante car le nom a eu des significations légèrement différentes au fil des ans.

Une délicieuse recette

En tout cas, pour la 2021, le surnom signifie que le constructeur automobile de Dieppe propose le réchaud de 300 ch de l’A110 S et le châssis de l’A110 GT en combinaison.

C’est un mélange si délicieux que toutes les nouvelles A110 GT sont fabriquées selon la même recette.

Comme toutes les A110, l’ennemi juré de la Légende GT s’écrit « poids ». Les 300 ch ne sont pas à négliger, mais l’A110 ne tire certainement pas son éclat du petit quatre cylindres – même si le moteur unique a certainement son attrait.

Un comportement routier qui fait rêver

Lorsque vous atteignez un virage, vous comprenez vraiment pourquoi une voiture comme celle-ci coûte au moins 655 000 SEK.

Le moteur est un outil dont le travail principal est de s’assurer que vous volez dans le prochain virage à une vitesse suffisante pour le rendre amusant.

La voiture que je conduisais était équipée de pneus de route, bien que sportifs et français, mais je ne prétendrai pas être un connaisseur en caoutchouc assez grand pour le décrire comme un ensemble inadéquat.

La conduite sur piste a été si brève que les vraies raisons principales pour lesquelles les pneus existent pour la conduite sur piste n’ont jamais eu le temps de se révéler.

Ce que les pneus et le châssis GT légèrement plus souple semblaient faire ensemble était de perdre progressivement l’adhérence à la limite.

Cela commence par un peu de sous-virage, qui est ensuite très facilement transformé en survirage en douceur et gentiment.

Donc, si vous arrivez dans un virage avec un peu trop de vitesse, c’est un jeu d’enfant de pousser dans le virage en mettant le nez dans la direction souhaitée – rien pour gagner du temps, mais toujours divertissant et quelque chose qui crée un style le sentiment de sécurité.

Supposons que vous êtes censé appeler la police pour signaler qu’un autre automobiliste utilise la route comme piste de course personnelle et que les flics à l’autre bout de la ligne vous demandent de raccrocher (j’ai un ami qui jure qu’il fait exactement cela), alors là il y a peu de voitures dans lesquelles vous préféreriez être qu’une Alpine A110.

Peut-être qu’un vrai renard de la piste trouverait cela trop inoffensif et donc ennuyeux, mais pour au moins 99% des conducteurs dans le monde, la tenue de route de l’A110 est quelque chose de très agréable.

L’intérieur est aussi exclusif que dans une Renault (sauf pour la nouvelle Mégane)

Bien sûr, on peut écrire plusieurs mètres d’étagère sur le maniement de l’Alpine A110, mais comme il ne contiendrait que des affirmations positives, il n’aurait qu’une signification limitée pour les lecteurs.

C’est donc à contrecœur que je me retire du rôle d’évangéliste et que je revêts un instant la casquette de critique du journalisme grand public. Basé sur mon expérience avec l’Alpine A110 aujourd’hui, ma première critique de la voiture est son intérieur.

Indulgent, une voiture si amusante

C’est la première chose que vous rencontrez lorsque vous ouvrez la coque délicate, et la sensation est un peu comme si vous apportiez un plat parfumé après avoir attendu une heure, pour découvrir que le chef l’a perdu sur l’étagère à épices.

Heureusement, avec une voiture aussi amusante, il est facile de pardonner. Mais il y a aussi des critiques sur la maniabilité, qui ont toutes à voir avec le changement de vitesse.

Des palettes rétrécies et une boîte de vitesses qui perd le focus

Tout d’abord, les pagaies sont beaucoup trop petites. Vous ne bougez pas avec le volant lorsque vous tournez, vous pouvez donc changer de vitesse même lors d’un dépassement au milieu d’un virage ou lorsque vous êtes dans une manœuvre latérale.

Mais attendez, ce serait une critique, non ? Oui, le défaut est que les palettes sont si petites qu’on ne peut presque les atteindre qu’en roulant droit devant, du moins si on tient le volant comme des humains.

Gelleråsen n’est pas le seul à avoir des parties où vous êtes heureux de mettre toute votre puissance dans le sol, même si vous ne roulez pas parfaitement.

Dans ces sections, vous pouvez vous retrouver à la deuxième place au début, mais vous devez passer à la troisième pour continuer à accélérer avant de redresser le gouvernail.

Devrait imiter les fabricants de pagaies italiens

Alpine devrait étudier l’art de la construction de pagaies italiennes, peut-être en regardant une Ferrari ou une Alfa Romeo plus récente.

Les pagaies de ces voitures sont si grandes qu’elles pourraient presque propulser un canot.

Deuxièmement, l’indicateur de changement de vitesse se compose de bips qui ne commencent à retentir qu’un dixième de seconde avant que vous ne deviez tirer sur la palette de changement de vitesse droite pour un passage à la vitesse supérieure parfait.

Ce serait bien d’avoir une fonction qui indique progressivement, de préférence en fonction de la lumière, l’arrêt de vitesse qui approche.

Il peut s’agir de n’importe quoi, d’un éclairage de montant A à un affichage tête haute, tant que vous êtes autorisé à partager les informations sans quitter la route des yeux.

Commutation avec retard

Troisièmement, c’est comme si la transmission était parfois surprise que vous souhaitiez changer de vitesse même si vous approchez d’un arrêt de régime. Le commutateur est alors livré avec un retard assez décent.

Je ne pouvais pas comprendre exactement ce qui causait cela, mais cela se produit peut-être tous les 20 quarts de travail.

Cela amène le conducteur à croire que la voiture n’a pas répondu au passage au rapport supérieur et tire donc à nouveau sur la palette.

Ceci, bien sûr, amène la voiture à passer deux fois à la vitesse supérieure et en laisse une à des régimes inadaptés à la poursuite sur piste.

Les lecteurs attentifs se rendront compte que les trois démérites ne sont présents que lors de la conduite de la voiture en mode manuel, dont on gagne à peine quelques centièmes.

C’est plutôt amusant, mais je pense que cela devrait être une raison suffisante pour que les choses fonctionnent mieux dans une voiture dont le seul véritable objectif est le plaisir de conduire.

Dans l’ensemble, cependant, c’est un aliment de base facile à négliger.

Si vous êtes un francophile, vous pourriez même réserver l’intérieur branlant et les points d’interrogation alternés sur le compte du charme.

Quel genre de personne conduit une Renault rapide ?

Ce qui m’amène à un bref commentaire sur les propriétaires d’Alpine, qui semblent être à peu près le même type de personne que les propriétaires de Renault Sport.

Sur la base d’un certain nombre de conversations avec d’autres visiteurs (qui ont assisté aux bandages en tant que véritables propriétaires de voitures), je pense pouvoir tirer quelques conclusions.

Quiconque achète une Renault rapide semble être un vrai passionné de voitures. Alors qu’une voiture de performance allemande a tendance à crier au snobisme de la marque, les propriétaires de Renault Sport et d’Alpine semblent viser la passion mélangée à une bonne dose de bon sens.

De nombreux visiteurs nous ont dit qu’ils avaient d’autres voitures amusantes à la maison, notamment des voitures anciennes, comme une A110 originale des années 1960.

Parmi les voitures présentes, le Best in Show revient à une Renault Sport Spider dotée d’une immatriculation sophistiquée.

Une mention spéciale va également à la Clio légèrement rouillée, qui n’a pas laissé les ravages du temps l’empêcher de suivre les voitures Alpine bleues et de lever la jambe arrière à chaque virage sur deux.

Alpine A110 Légende GT (2021)
Moteur: Moteur essence quatre cylindres 1,8 litre, 300 ch, 340 Nm
Transmission: Transmission à double embrayage à 7 rapports, propulsion arrière
Accélération 0-100km/h : 4,2 secondes
Vitesse de pointe: 260km/h
Lester: 1 134 kg
Dimensions (longueur/largeur/hauteur) : 4180/1798/1248mm
Pardonner: épuisé (la nouvelle A110 GT coûte à partir de 750 000 SEK)

Le résultat final

L’Alpine A110 Légende GT est l’équivalent le plus proche de la nouvelle A110 GT. La combinaison d’un moteur puissant et d’un châssis qui n’est pas conçu pour abuser de vous est non seulement agréable, mais c’est aussi la recette qui correspond le mieux à l’A110 classique.

L’intérieur et la transmission laissent beaucoup à désirer, mais dans l’ensemble, rien n’enlève la sensation que procure l’incroyable châssis.

C’est une voiture que presque n’importe qui peut emmener sur une journée de piste et conduire à la limite en quelques heures.

L’achat d’une A110 vous donne également la preuve que vous êtes un passionné de voitures sensé acheter Renault Sport ou Alpine.

Pour un examen détaillé et un avis sur hpour vivre avec l’Alpine A110, je renvoie à notre rapport d’essai.

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