Canyon et le fabricant de composants Syntace commercialisent la stabilisation de direction KIS. Un design sophistiqué qui apaise l’avant du vélo tout en le rendant plus stable et polyvalent – en montée comme en descente. Happyride l’a testé sur certains des plus beaux sentiers du sud de la France.
Technologie allemande – passion française
Peillon, France, octobre 2022. Nous sommes dans le petit village de Peillon, un ancien village de pierre accroché au sommet d’une falaise calcaire abrupte dans les montagnes escarpées à une demi-heure de la côte méditerranéenne près de Nice. Dans une salle de conférence, un Allemand un peu agité aux cheveux gris ébouriffés se tient debout, agitant un balai devant un rassemblement de journalistes cyclistes du monde entier. L’Allemand a une balle de tennis attachée à une longue vis au bout du manche et la pousse sur le sol devant lui tout en essayant d’expliquer le concept traînant, chemin En anglais. A l’autre bout de la salle est assis un Français triple champion du monde de descente, écoutant chaque syllabe avec une curiosité enfantine.
L’Allemand s’appelle Jo Klieber et est le fondateur de la marque de composants Syntace ainsi que derrière la marque de vélos Liteville. Il peut facilement être classé comme l’un des véritables penseurs et innovateurs du monde du cyclisme. Le gentleman français s’appelle Fabien Barel et il a trois médailles d’or aux championnats du monde de descente, 1x junior, 2x senior et une longue carrière dans les Enduro World Series. Aujourd’hui, il travaille en étroite collaboration avec Canyon, dirigeant les différentes équipes DH et EWS de la marque, testant et développant de nouveaux modèles et technologies. Comme celui que nous voyons ici sur la table devant nous ; PISSE Gardez-le stable.
Qu’est-ce que le CEI ?
HIS est concis Un amortisseur de direction composé de deux ressorts métalliques, d’une sangle Dyneema et d’une pince autour du tube de direction qui vise à calmer l’avant du vélo et à le rendre plus intégré et connecté au reste du vélo sans le rendre plus volumineux autour de lui . Il dispose également d’une fonction de centrage qui oblige le guidon à revenir à sa position de départ.
Canyon a placé le système dans le tube supérieur de son VTT Spectral 29 CF, ce qui signifie que la seule chose qui se cache en dessous est une petite plaque externe avec une vis Allen. Le système pèse au total 110 grammes.
la théorie
La théorie derrière (que d’autres plus techniques peuvent expliquer mieux que moi, et si quelqu’un sur le forum veut fournir une meilleure explication, n’hésitez pas) est que la fonction de direction et la maniabilité d’un vélo sont basées sur le concept sentiers de randonnée, avancer en suédois. Il explique brièvement (encore une fois quelqu’un est invité à remplir ici) la différence entre le point de contact du pneu avant dans le sol et l’extension de la fourche avant. Sans avant-arrière, un vélo serait extrêmement instable, tandis qu’un avant-arrière plus long offre stabilité et calme. Trop de plomb, cependant, rend la direction extrêmement rigide. Cependant, les angles plus lâches offrent de meilleures performances lorsque le terrain devient plus raide et plus technique, ce qui signifie que cela finit par être un compromis sur la distance à laquelle vous osez.
Un autre concept lié à cela est flop de roue. Cela signifie (expliqué très simplement, quelqu’un d’autre est le bienvenu pour prendre le relais ici) que la roue avant « s’enfonce » vers les positions finales de la direction, ce qui est encore plus prononcé avec des angles de fourche plats. Surtout en montée, lorsque le cycliste a un peu moins de pression sur la roue avant, ce qui est particulièrement évident sur les VTT modernes, qui ont souvent une potence courte, un angle de fourche plat et une longue portée, qui n’exercent pas la même pression sur la roue avant comme sur un vélo XC traditionnel.
résoudre des problèmes
SON est fourni contrer flop de roue en devenant de plus en plus dur vers les positions finales, ce qui devrait conduire à des angles de fourche encore plus lâches à l’avenir. Fabien Barel a annoncé qu’il avait remporté le championnat du monde de descente 2005 à Livignio à bord d’un Kona Stinky modifié à un angle de fourche de 58 degrés pour assurer la stabilité de la vitesse sur le parcours rapide et droit.
Haute le système est conçu pour calmer les mouvements latéraux de la roue avant et empêcher le shimmy de la roue, ainsi que pour permettre au cycliste de maintenir plus facilement sa ligne prévue en faisant reculer le guidon vers une position médiane et pointant droit devant.
Mener KIS devrait donner au vélo l’impression d’être une unité, avec une meilleure connexion entre l’avant – c’est-à-dire la fourche, le guidon et la potence – et le reste du vélo. De plus, il devrait assurer plus de stabilité à haute vitesse, car l’avant du vélo est moins sensible aux impacts latéraux, par exemple des caisses en pierre et des tapis de racines.
Comment fonctionne HIS en pratique ?
théorie et technique Pour être juste, ce qui compte en fin de compte, c’est la façon dont les choses sont vécues sur les sentiers. Au passage, nous nous sommes rendus dans la petite ville de L’Escarène, où Canyon et Liteville avaient installé un grand centre d’essais. Après quelques pilules, meck et café du matin, nous montons dans la navette qui nous emmène au début du réseau de sentiers au-dessus de la ville. C’est un terrain classique avec des pistes qui ont produit des coureurs comme Nico Vouilloz, Loic Bruni et Fabien Barel parmi tant d’autres et qui ont produit plus de titres mondiaux de VTT que n’importe quel autre endroit dans le monde.
Nous avons chacun un Spectral CF 8 KIS avec un débattement de 160 mm à l’avant, 150 mm à l’arrière et des dimensions relativement longues et des angles plats, comme par ex. B. un angle de fourche de 64 degrés équipé. Un vélo léger, beau et résistant avec une orientation agressive en montée et en descente. La première sensation quand je monte sur le vélo est un peu étrange, mais dans le bon sens. Je peux sentir une légère force tirer le guidon vers sa position centrale, mais sans me sentir lent ou difficile à manipuler.
Boris Beyer/CanyonFabien Barel affirme que KIS rend la conduite du vélo plus proche d’une paire de skis. Et traînez.Haute
Prochainement En descendant de la voiture sur le chemin du début du premier sentier, j’ai l’impression que quelque chose est différent avec la direction. Là où il se raidit un peu et qu’il y a un peu moins de pression sur le guidon, c’est comme si la roue avant ne vacillait pas latéralement mais se dirigeait un peu plus droit et vers l’avant, même si la roue avant attrape des rochers légèrement plus gros dans le sol. Il y a quelques problèmes dans un virage serré en montée qui auraient autrement pu faire flamber la roue avant, la direction redresse le vélo et calme l’avant. 1:0 KIS facile, la technologie semble faire son travail comme prévu.
Mener
Quand on montre les roues Honnêtement, je suis plus concentré sur le fait de rester sur la piste étroite et rocheuse que sur la technique elle-même, mais dans les virages serrés, j’ai l’impression qu’il se passe quelque chose d’autre et j’ai l’impression d’avoir un peu plus de contrôle sur la roue avant. La même chose est vraie quand il commence à s’échapper à travers une longue boîte rocheuse, où j’ai constamment l’impression que l’avant du vélo est sensiblement plus lisse que ce à quoi je suis habitué et tient mieux la ligne que prévu avec moins de claques latérales. Un peu comme une paire de skis assis solidement sur le bord plutôt que de vouloir se diriger vers la queue quand vous pouvez ajouter une référence de ski (et vous le voulez aussi). 2:0 pour KIS, la technologie continue de fonctionner.
Le vrai test vient lorsque nous déconnectons le système en ajustant le boulon hexagonal sur le tube supérieur et roulons sans demi-tour. Soudain, j’ai l’impression que l’avant du vélo est plus lâche et plus nerveux et quand je suis de retour sur un terrain plat, la première chose que je demande est une clé Allen pour réactiver le système KIS. Pas question que je conduise sans lui maintenant que j’en ai l’opportunité. Le KIS peut être ajusté plus serré que je ne le monte, mais je suis plus que satisfait en position médiane.
Nous terminons la journée avec un long trajet appelé Disneyland, l’un des manèges emblématiques de cette région avec un désordre fluide sur des rochers pointus traversant un long flanc de montagne avec une paroi rocheuse d’un côté et une falaise de l’autre. Une expérience cycliste inégalée, non aggravée ni par l’entreprise ni par une roue qui apporte un calme inspirant à la conduite.
Conclusion
Est-ce que HIS est la solution? d’un manque de technique dans les virages serrés à la confiance sur les tapis racinaires glissants ? Absolument pas, il y a quand même des choses dans la propre technique du pilote. Ce système est-il aussi révolutionnaire que le prétend Fabien Barel ? Eh bien, je ne voudrais pas dire ça, c’est parfaitement bien de rouler sans vélo. S’il y avait une solution de rechange universelle avec une bonne intégration qui fait la même chose que KIS, l’aurais-je achetée ? Chaque jour de la semaine.
Alors, qu’y a-t-il sur le compte négatif ? Vraiment très peu de choses. La seule chose est que cela rend le vélo encore plus complexe qu’avant, ce qui ne ressemble certainement pas à quelque chose que nous devrions viser en 2022 avec suffisamment de vélos compliqués. Et intégrer des choses dans le tube de direction peut devenir un cauchemar si quelque chose se casse. Cependant, Canyon lui-même affirme (surprise) qu’il a eu très peu de problèmes avec le système pendant la phase de développement. En d’autres termes, il reste à voir comment le système se comportera avec l’argile suédoise et un lavage constant.
Le système KIS rend le cyclisme un peu plus silencieux, un peu plus sûr et un peu plus agréable, sans jamais prendre le dessus sur le spectacle. C’est presque comme avoir un vieux roulement de guidage dentelé et lent, mais avec une fonction de centrage et une faible friction. Et s’il existe une technologie qui améliore le cyclisme sans inconvénients majeurs, tant mieux.
Quels vélos ont KIS?
Actuellement, le système KIS n’est disponible que pour le Canyon Spectral CF 8 CLLCTV KIS. La raison en était que Canyon estimait que ce modèle particulier se situait dans un segment et une gamme de prix qui le rendaient actuellement accessible à la plupart des cyclistes. À l’avenir, cependant, ils prévoient d’utiliser le système sur d’autres modèles de leur gamme, comme le Strive.
Le Canyon Spectral CF 8 CLLCTV KIS coûte 55 599 SEK et est déjà disponible en édition limitée.
Canyon Spectral CF 8 CLLCTV KIS
taille de roue 29 pouces
rembourrage à l’avant 160mm
Amorti sur le dos 150mm
fourche avant Poignée Fox 36 Performance Elite2
Amortisseur arrière Élite de performance FOX Float X
groupe motopropulseur Shimano XT, 1×12
Pauses Shimano XT 203/203mm
la roue DT Swiss XM1700
plate-forme Maxxis Minion DHRII 3C MaxxTerra EXO 2.4×29″
Pardonner 55 599 SEC
Plus d’informations canyon.com
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