Un habitant d’Uppsala a été véritablement choqué lorsqu’il a vu le reçu de sa recharge – bien plus de 10 000 SEK. C’est l’histoire d’un bogue de données qui a révélé le problème d’un trop grand nombre d’acteurs impliqués dans nos transactions de recharge.

Lorsque David Ohlén a reçu le reçu pour 2,5 heures de recharge d’une voiture électrique devant l’hôtel de ville d’Uppsala, il a été pour le moins surpris – Parkster voulait 11 624 couronnes et 50 öre pour la recharge. Comme Easypark, Parkster est un service qui gère le paiement et l’activation du stationnement et de la recharge.

Le même reçu a été présenté qu’il a eu le temps de recharger 2 324,9 kWh. Une valeur impressionnante si l’on considère que le chargeur ne peut délivrer que 3,7 kW de puissance. Il donne 3,7 kWh par heure. Dans l’ensemble, il aurait pu charger un peu plus de 9 kWh au maximum pendant le temps où il était là.

Au premier contact avec Parksters Cependant, il n’a reçu aucun message du service client pour annuler la transaction. Après tout, il y était chargé et le représentant du service client n’a rien vu d’inhabituel à ce sujet.

Au lieu de cela, David Ohlén s’est retourné à Uppsala Parkering car ils sont propriétaires de la station de charge – où l’affaire a été abandonnée presque immédiatement au motif qu’ils l’avaient confiée à l’opérateur de la station de charge – une société appelée Eways.

Puis ça s’est arrêté. Mais après la résistance de la Technology Week David Ohlén a également reçu une réponse immédiate d’Uppsala Parkering indiquant que le débit avait été arrêté – avant même que quoi que ce soit ne soit débité de la carte bancaire. Parkster a ensuite pris contact et a confirmé qu’aucun débit n’avait été effectué.

Après de longues délibérations, Eways est entré en contact avec Teknikvekkan. Là, ils promettent que cela ne se reproduira plus. Mattias Larsson, Customer Care Manager chez Eways, déclare dans un e-mail à Teknikveckan :

« Ici, il est arrivé que la borne de recharge ait perdu le contact avec le réseau pendant un processus de charge en cours, ce qui a entraîné l’envoi par la borne de charge d’une valeur de charge incorrecte. »

Le facteur humain a fait que le verrou qui s’applique normalement lorsque les niveaux de charge sont trop élevés n’a pas été activé sur cette borne de recharge.
Tant de notre côté que de la part de nos partenaires, nous veillons désormais à ce que les routines entourant ces barrières soient toujours activées automatiquement lors de la mise en service ou du remplacement de la borne de recharge.

Nous examinons également les routines générales dont nous avons besoin pour sécuriser l’expérience client en cas de problème, afin que l’expérience client soit aussi positive que possible en cas de problème.

Selon les informations, le débit a pu être arrêté à temps, de sorte qu’aucun argent n’a été débité du compte du client.

Dit pour sa part David Ohlén à la Semaine de la technologie que c’est bien que cela ait fonctionné. En même temps, cependant, il trouve étrange que les systèmes informatiques de trois entreprises puissent laisser passer une charge totalement déraisonnable et c’est au client de prouver et de corriger ce qui a manifestement mal tourné.