Essai routier : Opel Grandland X (2017)

Je suis monté dans la voiture Son fonctionnement est fluide et la position assise élevée est probablement l’un des grands avantages de ce type de véhicule. Les sièges confort en option disposent de nombreuses possibilités de réglage et la sellerie initialement assez dure est relaxante à long terme. La seule chose qui gêne la position de conduite, c’est que le passage de roue le rend un peu juste pour la jambe gauche.

Les impressions de Le moteur essence trois cylindres de 130 ch est globalement bon. C’est une machine solide et agile qui fonctionne étonnamment silencieusement, si discrètement qu’on oublie souvent de passer de la quatrième à la cinquième et à la sixième. Moins impressionnantes sont les vibrations qui se propagent dans la voiture lorsque vous accélérez. Alternativement, il existe un diesel de 1,6 litre développant 120 chevaux. L’année prochaine, la gamme sera complétée par un diesel plus puissant (180 ch) et on ne sait pas non plus quand viendra un hybride rechargeable avec un moteur électrique sur l’essieu arrière, qui entraîne toutes les roues.

Transmission intégrale mécanique Cependant, cela n’est pas proposé et l’explication officielle est qu’ils voulaient maintenir un poids et une consommation faibles. Au lieu de cela, il y a un bouton sur la console centrale (en option) qui règle le système anti-patinage sur cinq positions pour conduire sur différentes surfaces.

Une voiture allemande
(Eh bien, Opel fait partie de PSA ces jours-ci) doit bien sûr être adapté à l’autoroute, le châssis a donc été rendu plus rigide par rapport à la Peugeot 3008. La voiture roule en toute sécurité, en douceur et confortablement à des vitesses d’autoroute et plus élevées. À basse vitesse et sur des routes inégales, la suspension semble plus rigide. La direction est simple et directe.

Le sujet est relatif large et donne une sensation d’espace aux sièges avant et arrière. À l’arrière, les personnes de taille moyenne ont de l’espace pour les deux jambes et la tête, mais le sol est haut et les genoux se terminent à un angle élevé. Le dossier de la banquette arrière est divisé 60/40 et une fois rabattu, le coussin du siège coulisse vers l’avant afin que le plancher de chargement soit aussi plat que possible. L’espace de chargement est carré et spacieux pour la catégorie de taille.

Les prix commencent à partir de 209 900 SEK, mais pour bénéficier du freinage d’urgence automatique, vous devez choisir le niveau de finition intermédiaire « Enjoy » pour 20 000 SEK. Le niveau le plus élevé, Dynamic, coûte 20 000 autres et la transmission automatique coûte 15.

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Joël Reyer

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